Если мы посмотрим на стиль Honda Fit 2011 года, то не найдем в нем ничего нового, потому что он полностью напоминает стиль модели Fit 2010 года, но если присмотреться, то можно найти некоторые детали, которые и отличают эти модели. Больше всего внимания у Honda Fit 2011 года было уделено экономичности, чтобы привлечь покупателя, который считает свои деньги, а не обращает внимания на стильный внешний вид автомобиля. Таким образом, основной упор в конструкции автомобиля был сделан на увеличение пространства в салоне и багажном отделение. Поэтому даже если Вам покажется, что Honda Fit имеет маленькие габариты снаружи, внутри там все-таки предостаточно пространства.

Впереди Honda Fit 2011 года получила большие головные фары, которые расположили под углом к боковым стойкам, что придает модели спортивный вид, если смотреть на автомобиль спереди. В профиле Honda Fit напоминает игрушечную модель, чем сразу же привлекает внимание покупателей. Большая колесная база и маленькие колесные арки придают солидный вид автомобилю, что не часто встретишь у моделей такого класса. Это модель будет иметь три стандартных комплектации: Honda Fit Base, Honda Fit Sport и Honda Fit Sport, в которой будет присутствовать навигационная система. В две последние спортивные модели Fit Sport и Fit Sport с навигационной системой добавлены такие опции, как задний спойлер, противотуманные фары и хромированный наконечник выхлопной трубы.

Тогда, когда компания навешала ярлык на Honda Fit 2011 года выпуска, как небольшая машина с огромным свободным пространством внутри, специалисты Honda стали уделять больше вниманию салону автомобиля. Поэтому покупатели могут быть уверены, что им хватит места для их ног, хоть автомобиль и не обладает внушительными габаритами. Панель приборов находится в стандартном месте и ничем особо не выделяется, просто на нее никто не делал ставку. Точно так же, как и во флагманских моделях Honda управление всеми функциями в автомобиле доступно с водительского места и все продумано до мелочей. Компания Honda всегда использовала пластик в дизайне салона своих автомобилей, однако в Honda Fit 2011 года дизайнеры использовали высококачественный пластик, что быстро заметят владельцы этой модели.

Если быть честным, то Вы не найдете ничего кардинально нового в модели Honda Fit 2011 года выпуска, так как это практически полная копия модели Honda Fit 2010 года выпуска, однако если присмотреться, то можно найти несколько интересных дополнений. Сначала рассмотрим некоторые особенности, которые были позаимствованы у предыдущей модели. Авто выпускается с одним доступным 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 1,5 литра, который может выдать 118 л.с. и имеет максимальный крутящий момент 144 Нм. Управляет им все та же легко переключающаяся механическая коробка передач, которая присутствовала у модели Honda Fit 2010 года. Однако в новую модель была добавлена новейшая система противоскольжения в дополнение к уже стандартной системе VSA (Vehicle Stability Assist System – система курсовой устойчивости), помогающая водителю в случае бокового скольжения.

В результате нескольких тестов установлено, что шум двигателя в салоне меньше в спортивных комплектациях, чем в базовой модели, возможно, именно по этой причине многие предпочитают одну из Honda Fit Sport. Автомобиль Honda Fit 2011 года должен составить приличную конкуренцию таким автомобилям, как Nissan Cuba, Nissan Versa и Ford Fiesta.

Внешний вид автомобиля.

Первый Sandero за всю его историю был продан около 17,5 тысяч раз.  От прежнего Sandero глобальных отличий не наблюдается, но все же разница стала существенной. Приподнятый над дорогой на 20 мм, теперь высота дорожного просвета составляет 175 мм, автомобиль выглядит величественно. Расширяющий пластиковый обвес, выполненный из грубоватого материала, обходит весь автомобиль по кругу. Такой «рестайлинг» создает впечатление внедорожного автомобиля. Хоть Sandero Stepway и не способен преодолевать болота и разъезжать по скалам, зато никогда не подведет на менее комфортабельных участках российских дорог. Защитные пластиковые пластины говорят о повышенной проходимости, то есть автомобиль способен передвигаться не только по городским трассам, но и по пересеченной местности и по гравию. Хотя передний привод без дополнительного заднего легко может встать в грязи, впрочем, на такой машине нас никто не заставляет делать подобных путешествий.

Передняя часть чем-то напоминает Logan, вероятно из-за схожести решеток радиатора, поверх которых пущена хромированная неширокая полоса. Светоблоки также имеют схожие черты, но у Sandero они покрупнее и немного залазят на капот. Спереди пластиковый обвес значительно расширен по сравнению с бортом и кормой. По середине расположился довольно высокий воздухозаборник, по бокам которого установлены противотуманные фары. Под вырезом воздухозаборника красуется тонкая полоса светло-серого цвета, выполняющая роль декоративного элемента. Сзади Stepway имеет аналогичные фары с предшественником. Однако пластиковая линия с более широкой декоративной вставкой, из-под которой виднеется одиночная выхлопная труба с хромированной насадкой, придает автомобилю новый свежий вид.

Салон.

Находясь внутри автомобиля, ощущается чувство свободы и пространства. Спереди, как и сзади мест для ног предостаточно. Высокая линия крыши не даст почувствовать над головой ее обшивку даже рослым пассажирам. В целом хэтчбек без особых проблем вмещает до пяти взрослых пассажиров, включая водителя. Качество отделки на хорошем уровне. Черный пластик отлично гармонирует с серыми вставками, окрашенными под хром. Кресла обтянуты приятной тканью. Сиденья удобны и не доставляют дискомфорта при дальних поездках. «Штатная» комплектация имеет практический весь список стандартных опций: установка климатического контроля, подогрев передних сидений, центральный замок, две подушки безопасности, АБС, противотуманные фары, регулируемое положение руля, а также элетростеклоподъемники в исполнении передних дверей. Объем багажника составляет всего 320 литров, но увеличение его объема можно добиться посредством сложения заднего сиденья. В этом случае увеличенный объем багажника составит 1200 литров.

Технические характеристики.

Пока Sandero Stepway поставляется в салоны в одном варианте силового исполнения. Это бензиновый восьмиклапанный двигатель, объем которого равен 1,6 литра, способный выдавать до 86 лошадиных сил. Комплектуется движок ручной пятиступенчатой коробкой передач. В скором времени ожидается второй вариант силового исполнения, а именно тот же двигатель, но уже 16 клапанный, который лучше себя ведет на трассах и возможная установка автоматической коробки передач.

Программа Renault Credit.

В этом году вступила в силу программа Renault Credit, которая позволит покупателям оформлять на себя кредит без боязни, что он может потерять работу, вследствие чего ему не чем будет расплачиваться. В этом случае всю ответственность на себя берет страховочная компания. Стоимость такой услуги составляет от 200 до 400 рублей в рамках месячного платежа.

Модель FZR подойдет аквабайкерам, любящим быструю и маневренную поездку. В моторном отсеке стоит сильный двигатель объемом 1.8 литра, доделанный нагнетателем и интеркулером. Оттого, что, согласно техпаспорту, реальная мощность составляет в общем 211 л.с. (это мало, чем 260 или 300 л.с. у основных конкурентов), этот скутер может легко потягаться в скорости с самыми лучшими гидроциклами Kawasaki и Sea-Doo.

FZR может свободно разогнаться до 65 м/ч, скорость максимум 68 м/ч. Важно, что FZR добивается этой скорости за очень короткий промежуток времени. Разогнаться до 30 м/ч получается за две секунды. Это ускорение обеспечивается мощным насосом, а так же очень легким материалом корпуса. Электрический контроль газа снабжает своевременный отклик на разные изменение в движении рулевой рукоятки.

Эти достоинства, Yamaha убеждают, что двигатель нового скутера сможет ездить на топливе с октановым числом 87. Ненужно покупать дорогое горючее.

Управляемость – сильная сторона FZR. Гидроцикл располагает очень послушным, предсказуемым поведением. На поверхности воды скутер может разворачиваться с маленьким радиусом, не теряя скорости. На волнах же движение скутера остается полностью стабильным – как и положено скутерам Yamaha.

Наибольшую пользу от управляемости можно приобрести, если воспользоваться уникальной методикой – телескопической рулевой колонкой. Основная идея заключается в том, чтобы повысить удобство аквабайкерам, любящим езду стоя. По результатам проведённого исследования, специалистами компании Yamaha, 81% владельцев сидячих гидроциклов любят езду на своих скутерах стоя и выделывают это больше 25% от общего времени. Положение стоя помогают гонщику смягчать удары волн ногами и перемещать своё тело назад по необходимости.

Руль можно не только выше поднять, но и опустить. Аквабайкер, занимающий такую позу на гидроцикле, выглядит очень агрессивно, а впечатления от езды дают больше адреналина потому, что он находится на воде.

Новый FZR может так же похвалиться ручной системой балансировки. Переключателем, можно привести сопло в пять положений. Также, можно усилить скоростные характеристики скутера, подняв его нос над водой, а можно опустить его ниже, для крутой поворачиваемости. Хорошо, что система полностью ручная, и вам не нужно отрывать взгляд от глади воды, чтобы взглянуть на дисплей. Но, вы всё будете делать руками, что означает, что вам нужно бороться с силой воды, выливающейся из сопла. На хорошей скорости это может быть затруднительно.

Большое количество аквабайкеров оценят FZR за его мощь и управляемость, но, у него есть и дополнительные “примочки”. Защитная система сделана с помощью дальнего контроля зажигания. Только нажатием кнопки заблокируется или разблокируется зажигание.

Также можно включить режим, который ограничивает максимальную скорость – это пригодиться, если вы дадите гидроцикл кому-нибудь из знакомых, и если надо сэкономить топливо. Панель приборов сделана в старом, аналоговом стиле и смотрится спортивно благодаря яркому красному цвету. Вместительность багажника 21 галлон, включает немалое отделение под крышкой капота и бардачок с подходящими держателями для чашек. Классический стиль дизайн гидроцикла выполнен в монотонном черном цвете и нескольких зеленых линий. Гидроцикл смотрится грубо, но со вкусом.

Благодаря высоким продажам модель ставят на одну доску с моделями С-класса. В будущем производители планируют увеличить уровень продаж до 240 тысяч автомобилей в год. Это произойдет, когда на рынке появится новое поколение модели.

Производители не перестают удивлять потенциальных покупателей техническими новинками. Модель класса Е может похвастаться прогрессивной системой слежения за работой пневматической подвески. Сенсорный контроль тормозов (SBC) является совершеннейшей из ныне существующих систем торможения. Тот факт, что SBC оснащен массовый автомобиль, говорит о добросовестности производителя. Кроме того, модель снабдили 7-ступенчатой трансмиссией ранее характерной исключительно для 8-целиндровых двигателей. Ее преимущества очевидны: экономия бензина, снижение шума, рост интенсивности разгона, более качественная коробка передач. При этом вес коробки передач увеличился всего на 1.8 килограмма.

Благодаря новшествам время разгона от нуля до 100 км в час уменьшилось до 0.3 секунды. Однако для граждан, не мечтающих о лаврах автогонщика, это преимущество более чем спорное. Многоступенчатая коробка передач грешит ухудшением управляемости машиной во время перехода с одной скорости на другую. 7G-Tronic полностью устраняет эту проблему. Среди преимуществ тот факт, что двигатель работает на меньших оборотах, в итоге – меньше шума в салоне. Потребление топлива снижается на десять процентов, если исходить из расчета десять литров на сто километров. Конечно, в отдельном случае автовладелец не заметит разницы, но в планетарных масштабах – это большой шаг вперед.

Mercedec Benz E 500 – роскошная машина для людей, стремящихся к ощущению комфорта и роскоши. Конечно, в контексте экономии рассуждения о 5-литрововм моторе смотрятся смешно, но если человек может себе позволить содержание великолепного четырехколесного монстра, почему нет? В любом случае инженеры компании сделали верный шаг в направлении исполнения тайных желаний автомобилистов, предпочитающих автомобили среднего класса.

Итак, первое,- незамедлительно обращаемся за помощью в милицию. При телефонном разговоре с дежурным, надо представиться, сообщить марку и модель Вашего автомобиля, цвет, номерной знак и вкратце описать обстоятельства угона. Вам предложат проехать в дежурную часть и написать письменное заявление. Заявление, как правило, пишется по образцу, после чего вам необходимо будет дать письменное объяснение

Это очень важный момент, поскольку на основании ваших объяснений впоследствии будут рассылаться ориентировки, в том числе и в другие регионы, будут проводиться другие действия розыскного характера.

В объяснении нужно указать максимум информации, даже такие на первый взгляд незначительные моменты, как «особые приметы» автомобиля, в том числе царапины и вмятины кузова, не «родные» детали, наличие тюнинга (спойлер, диски, и т.д.), марка и модель магнитолы (желательно приложить документы), содержимое «бардачка» и багажника. (сотовые телефоны, другие ценные вещи). Очень важны такие обстоятельства, предшествующие угону, как например, давали ли вы ранее объявления о продаже, собирался ли кто купить автомобиль, осматривал авто, в каких именно автосервисах обслуживался автомобиль и т.д.

Необходимо помнить и такой момент. Россия была, есть и в ближайшем будущем будет страной связей, поэтому если среди ваших «хороших знакомых» есть начальник с большими милицейскими погонами – угон автомобиля – весомый повод обратится за помощью, пусть контролирует процесс поиска «изнутри».

Если такого покровителя нет, то на время поиска вашими друзьями должны стать оперативник из отдела угонов, следователь и участковый. Следователю и «оперу» необходимо сообщить всё упущенные ранее подробности и периодически, ненавязчиво интересоваться ходом поиска вашего автомобиля. Участковому надо предложить совместный поквартирный обход, побеседовать с дворовой молодежью, завсегдатаями скамеек и детских площадок. Помните, большинство наших сограждан ведут себя по принципу «не моё дело» и «затаскают». Если есть предположение, что человек обладает информацией – предложите ему денег, Ваш автомобиль дороже.

Целесообразно обратится по вопросам поиска к частному детективу или в детективное агентство. Дело в том, что детектив в большей степени заинтересован в нахождении автомобиля и в некоторых случаях обладает большей информацией, опытом и связями, в том числе и в криминальном мире, чем правоохранительные органы. Но важно помнить – детектив должен быть профессионалом, а не конторой по сбору денег за несуществующие услуги.

Следующим шагом должен быть обход ближайших автомобильных рынков. Очень часто угнанные автомобили разбирают на запчасти в специальных гаражах-«отстойниках» и реализуют через авторынки и полулегальные автосервисы. Вероятность найти деталь от своего авто конечно не очень велика, но если есть подозрение, что продают запчасти от вашего автомобиля , ни в коем случае не выясняйте отношения с продавцом, он в большинстве случаев ничего не знает о происхождении такого «товара». Возьмите данные продавца у администрации рынка и сообщите в милицию.

По прошествии 2-3 дней после угона необходимо дать объявление на радио и в СМИ о солидном вознаграждении за информацию о нахождении автомобиля. Но помните, если сразу же после объявления вам звонят, то наверняка, звонивший ждал вашего объявления. Сообщаем об этом факте в милицию.

Последний совет – не прекращайте поисков, помните, угонщики только и ждут, когда все «утихнет», – хозяин забудет, что у него был автомобиль, а правоохранители положат дело об угоне в самый дальний ящик стола. Действуйте постоянно.

Статистика неутешительна – из всех угнанных автомобилей в Москве к законным владельцам возвращается лишь каждый четвертый автомобиль. Но, используя вышеуказанные советы, вы существенно увеличите шанс на благоприятный исход, и надеюсь, Ваш автомобиль будет опять стоять у Вас под окнами.

Сейчас автомобиль потребляет немногим меньше 4 литров топлива на 100 км. Что само по себе является неплохим достижением. Но главное – цена нового автомобиля, согласно заявлению производителя, будет на 1000 евро меньше, чем у Prius и гибридной модели Civiс.

В данном случае идет речь о так называемых «умеренных гибридах», оснащенных системой интегрированного помощника двигателя. Именно такая система установлена Honda Insight. Маленький 13-сильный электромотор, расположенный на коленвале помогает главному трехцилиндровому двигателю, объемом в 1000 “кубиков” мощностью 70 л.с. Система интегрированного помощника двигателя включается только на остановке, когда включается система «стоп-старт» и торможение. Электромотор при этом переключается в регенеративный режим, заряжая 144-вольтную батарею. Благодаря этому автомобиль значительно лучше выполняет торможение и увеличивается период эксплуатации аккумуляторов.

Независимо от того, являются гибриды тупиковой ветвью развития автомобильной промышленности, или, напротив, шагом вперед, они, бесспорно, становятся все лучше и лучше.

Как правило, городские улицы в наше время имеют ночное освещение, которое сводит к минимуму отличия езды на автомобиле ночью от езды днем. Поэтому все основные нюансы связаны именно с движением по неосвещенным или слабо освещенным участкам дороги, когда главным источником света становятся фары автомобиля – чаще всего это происходит при междугородных поездках. И здесь могут быть неожиданности.

Поскольку в темное время суток видимость закономерно ухудшается, необходимо сделать на это поправку, и снизить скорость движения – при всех прочих равных она должна быть ниже дневного стандарта на 10-15 км/ч. Ведь объекты, которые видны издали при свете дня, будучи выхваченными светом фар из мрака, возникнут перед вами гораздо позднее, следовательно – и времени на то, чтобы отреагировать, будет меньше. Если на дороге будет некое препятствие, плохо отражающее свет и не имеющее собственных источников света, слишком высокая скорость движения – даже если она разрешена правилами на данном участке дороги – может сыграть роковую роль. Замедлиться с 70 км/ч до полной остановки значительно легче, чем с 90км/ч.

Дополнительные сложности вносит погода. Ведь когда асфальт сухой, а воздухе нет капель тумана иди дождя, водитель видит ярко освещенное пятно асфальта перед собой, а объекты вокруг видны гораздо лучше. Но стоит только пойти дождю – и все сразу меняется. Мокрый асфальт, вместо того, чтобы отражать свет в глаза водителя (и быть хорошо видимым), начинает работать как зеркало, отражая свет вперед, по принципу «угол падения равен углу отражения». Как результат – даже при ярко светящих фарах перед машиной может образоваться «черный провал», пустота, на которой не видны даже довольно крупные колдобины. Прибавьте сюда капли на стеклах и брызги грязи, летящие от попутных и встречных машин – и вы получите потенциально опасную ситуацию. Итак: ночной дождь – повод значительно снизить скорость, отказаться от обгонов, а неумелым водителям, теряющимся в ситуации – и вовсе остановиться и переждать. То же касается и снега, особенно сильного – тем более, что скользкая дорога помешает машине остановиться достаточно быстро при неожиданном возникновении препятствия из темноты. Кстати, ни в коем случае нельзя ездить с неисправными «дворниками» и омывателем – потеря контроля при ослеплении даже на секунды может стать причиной тяжелой аварии на трассе даже днем, а ночью – тем более.

Опасность скрывают и повороты: ведь не у всех машин есть фары адаптивного головного света, «заглядывающие» за поворот. Поэтому на темной дороге на хорошей скорости водитель может оказаться слишком близко от препятствия, если оно внезапно «вынырнет» из-за поворота. Скорость на поворотах ночью обязательно нужно сильно снижать. В зимнее же время поворот дополнительно опасен тем, что не всегда есть возможность правильно оценить его крутизну, а это значит, что войдя в поворот на слишком высокой скорости, водитель рискует не вписаться в него и улететь в кювет (что, увы, ежегодно происходит тысячи и тысячи раз).

И конечно же – страшный враг водителя – сон. Ведь организм человека настроен природой на дрему в темное время суток. Поэтому даже выспавшийся водитель вполне может начать «клевать носом». Известно и лучшее средство от сна – разговор с пассажиром. Он прекрасно прогоняет сонливость, и позволяет спокойно продолжать путь. Но если пассажира нет – водитель вступает в опасную зону. Потому что теперь только от него зависит, сможет ли он контролировать себя достаточно надежно, чтобы не стать причиной беды. Увы, статистика беспощадна – тысячи людей, заснув на трассе ночью, уезжают с дороги в кювет или, что еще хуже, на встречную полосу, и гибнут и калечатся при столкновении, порой унося с собой невинных людей. Это надо помнить каждую секунду: при сонливости – без колебаний остановись и спи! Организм человека – хрупкая и ненадежная вещь, особенного – неподготовленного дилетанта. Не стоит будить себя громкой музыкой и хлестать по щекам – это работает до определенного предела, за которым все равно наступает неизбежное – сознание отключается. Сначала на доли секунды, потом на одну-две, а потом и на десять. В этом последнем случае, чаще всего, аварии уже не избежать – разве что машина шла идеально по прямой. Виновник аварии – заснувший человек – это такой же преступник, как и человек, севший за руль пьяным. Преступная безответственность, не давшая ему благоразумно остановиться и заснуть на пару часов, может быть смертельно опасна.

Большинство водителей, прекрасно зная о статистике ДТП, искренне уверены, что это не относится к ним. Тем не менее эта статистика относится вообще к любому, кто движется по дороге в автомобиле. И если статистика говорит о том, что в темное время суток количество аварий, в том числе со смертельным исходом, значительно увеличивается – нужно сделать правильные выводы для себя. И быть вдвое более внимательным за рулем.

Из предыстории – внедорожниками увлекаюсь лет 5 уже, езжу преимущественно по городу, штурмом бездорожья не занимаюсь, перепробовал множество моделей, среди многих считаю наиболее удачным Toyota LC Prado, который эксплуатирую уже 1,5 года (кузов J120 комплектация с задней пневмоподвеской и регулируемыми амортизаторами) – машина очень хороша — тихая, плавный ход, для меня самое оно! – люблю комфортную езду в спокойной манере.

Теперь собственно о Hummer H3:

1. Кузов. Внешность брутальная и не такая примелькавшиеся, на дороге такие машины уважают, это приятно! Качество исполнения кузова средненькое это конечно не «немец» и не «японец», что уж точно безобразие — рама окрашена только для галочки, карданные валы и многое рычаги подвески вообще не имеют никакого покрытия и на новой машине уже покрылись тонким слоем ржавчины !!! Сделал сразу антикор днища, рамы, скрытых полостей. Некоторые резинки в ходовой уже имеют трещинки и не выглядят как подобает новым (качество хромает конкретно) !!! В остальном рама и элементы подвески производят впечатление крепкой конструкции, все довольно мощно сделано — это хорошо! Передние брызговики просто необходимы, без них в первой луже забрызгиваются все борта.

2. Салон. Выглядит грубовато, хотя дизайн классический и спокойный. Качество пластика хорошее он хоть и жесткий но весьма толстый и закреплен к плотно, качество подгонки грубое. Резиновые уплотнители окон, дверей и вовсе установлены как то кривовато и при этом хаотически провисают – такого не было даже НИВЕ ВАЗ 2121 !!! Вообще в салоне царит определенный аскетизм, можно сказать проявляется армейский характер — все это явно не «люкс». По просторности салона сравним с Toyota Prada по ширине, потолок немного ниже.

3. Эргономика. Залезать и вылезать из машины оказалось вполне удобно, посадка и сиденья тоже О.К., при моем росте 184см, руль удобный, все органы управления на самом деле расположены удобно, единственное пожалуй маловато расстояние между педалями газа и тормоза. Находится в машине очень уютно. Климатом управлять удобно, вентилятор на малой и средней скорости почти бесшумен, кондиционер холодит хорошо.
Обзор специфичный – вперед и в лево О.К., в право приходится быть внимательней с мертвыми зонами и высокой линией окон, назад через салонное зеркало видно только в отдалении, боковые зеркала большие и удобные. К габаритам машины привык быстро, для полной идиллии нужна камера заднего вида. Порадовала аудиосистема – звук очень приличный!

4.Ходовые качества. Н3 машина не для гонок, это чувствуется сразу, даже в сравнении с Toyota Prada, все настраивает на неторопливый лад! Машина кажется тяжеловесной и не поворотливой, хотя собственно маневренность очень хорошая. Шумоизоляция на очень высоком уровне, если ехать плавно звук двигателя приятный и не громкий, автомат переключается мягко, однако при попытках динамично ускорится ведет себя хаотично. Рулевое управление не очень внятное (хотя сравнимое с Toyota Prada), руль вращается легко. По ровной дороге на скорости до 100-120км/ч курсовая устойчивость по прямой о.к.! Оптимально-комфортная скорость движения по городу до 60км/ч, даже по крупным городским улицам по ощущению до 90км/ч. Резкие перестроения явно не конек Н3. Тормоза так себе даже менее внятные чем на Toyota Prada, и уж точно не «немец» ! Плавность хода это самое интересное в Н3 и ни с чем несравнимое, создает впечатление очень плотного, цельного, крепкого хода. Мелкие неровности и шероховатость дороги Н3 практически не замечает, средние неровности проходит очень упруго (без каких либо «бух» «бз» и т.п. призвуков в салоне), неровности покрупней и короткие поперечные волны на полотне создают эффект упругой тряски и подпрыгиваний, хотя и без дребезжания. По мягкости хода Toyota Prada мягче Н3, валкость в поворотах и раскачка меньше чем у Toyota Prada в режиме подвески «комфорт». В целом ходовые качества машины создают специфическое и вместе с тем очень приятное впечатление (ход комфортабельный и исключительно необычный, приятный для тех кому нравятся «тяжеловесные» машины) – настоящий рамный аппарат с крепким, плотным и упругим ходом! Спасибо, что выслушили меня и узнали много информации об h3

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Впрочем, не только семейная жизнь может заставить вас обратить свой взгляд на мини-вэны. Вопрос только в том, насколько быстрый и вместительный нужен автомобиль?
Opel Zafira OPC, о которой пойдет речь в этом материале, действительно уникальна. Совершенно серьезно! Ничего подобного на нашем рынке более не предлагается (разве что Ford S-max). По сути, это заводской спортивный мини-вэн. Двухлитровый мотор с турбонаддувом и мощностью 240 л. с, кожаный салон с сиденьями Recaro, мощные тормоза, жесткая подвеска и многое другое. Причем наличие всех приятных атрибутов спортивных версий Opel обозначено „гордым” шильдиком OPC (Opel Performance Center). Но вот нужно ли все это для такого автомобиля? На дороге ведь никто не разберет, что ты едешь не на простом семейном вагоне, а на заряженном, наряд¬ном и, главное, быстром автомобиле…

ВИЗУАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

Я решил проверить все это на себе. Поэтому взял Zafira на тест. Итак, первое, что бросается в глаза, — внешность. Думается, многие уже привыкли к тому, что новинки Opel выглядят очень и очень привлекательно, но на версии ОРС действительно приятно смотреть. Агрессивный передний бампер, хищный взгляд линзованной оптики, проглядывающие сквозь литые колесные диски внушительные суппорты синего цвета… Сзади тоже все нарядно: два патрубка выхлопной системы, козырек-спойлер на крышке багажника.
Пожалуй, только в профиль машина смотрится слегка простовато, потому что размер все-таки имеет значение. Кузов мини-вэна не ассоциируется с особой динамикой, и многочисленные спойлеры и обвесы не в состоянии это исправить. Хотя яркий синий цвет явно намекает на спортивный норов автомобиля.

START ENGINE

В салоне спортивная линия продолжается. Синие вставки на кожаных сиденьях с выраженной боковой поддержкой, отделка пластиком под алюминий и карбон — все это не оставит равнодушным пилота и пассажиров. Но самое интересное начинается вдвижении. Устроившись поудобнее в люльке Recaro и схватив приятный плотный бублик рулевого колеса, жму на кнопку Start.
Мгновение — и по кузову пошла легкая вибрация. Черт, я на мини-вэне! Но на каком: даже на холостых оборотах в рыке выхлопа слышны недобрые нотки. Поехали! Раскручиваю двигатель до 5,5 оборотов и вижу, что машина не переключается. Так она же на механике… Правильно, спортивная ведь версия, хотя антураж мини-вэна ввел меня в заблуждение.
Приноровившись к ручке, медленно качусь по Бульварному кольцу в сторону работы. А что, весьма приятно. Несмотря на высокую и странную посадку, ощущение большого автомобиля не возникает. Более того, выехав на дорогу чуть посвободнее, замечаю за собой, что начинаю слегка шустрить. Бодрый мотор, тянущий очень хорошо уже с 2500 оборотов, отличная управляемость и обзор заставляют забыть о классе автомобиля, на котором едешь. Ощущения как на седане. Жаль вот, что только соседи по потоку не оценивают по достоинству всей красоты и прыти Zafira. Передо мной постоянно пытаются влезть или подрезать, видимо считая, что большой мини-вэн —любимое пристанище для дачников. Так или иначе несильным утапливанием педали газа всех горе-водителей можно легко оставить позади себя. Браво, Opel! Сделать из мини-вэна спортивный хетчбэк — это почетно!

ТАЙНОЕ СТАНОВИТСЯ ЯВНЫМ

Подъехав вечером на картинг, я не без сожаления покидаю машину. Ошушения от вождения столь приятные, что хочется еще прохватить по ночному городу. И уже на пороге картодрома вспоминаю, что забыл перчатки и подшлемник в машине. Возвращаясь, слышу диалог проходящих мимо ребят:
— Ого, смотри, Zafira OPC!
- Где?
— Вот, синяя, в обвесе.
— Да, точно!
— Прикольная машина, видимо кто-то на тест-драйв взял.
Я хихикнул, но сделал вид, что не услышал. Как они узнали, что машина не моя? Слишком молодой и без детей? Вряд ли. Причина крылась значительно глубже. И полностью ее понять мне удалось только к окончанию тест-драйва.
Каждый день, что я провел на Zafir’e, был небольшим открытием. Я начал отчетливо понимать, что все остальные производители совершенно наглым образом обманывают своих покупателей. Судите сами: любые дополнительные опции они предлагают исключительно для топовых моделей, а если что-то и перепадает обычным автомобилям, за это просят баснословные деньги. Но я-то знаю, что понимающая mрЗ магнитола и не понимающая стоят абсолютно одинаково! Нет? Хорошо, магнитола с mрЗ стоит на 1 доллар больше. Знаете, сколько она стоит по мнению той же Ноnd”ы? А если в ней не только mрЗ, но и Bluetooth? Между тем все эти функции заложены на уровне двух-трех чипов, стоимость которых в производстве отличается на несколько центов.
А сколько может стоить подогрев сидений или зеркал? Сущие пустяки — достаточно зайти в любой магазин, чтобы узнать цены на компоненты. Почему же тогда производители хотят за это трехзначные суммы в долларах? А регулируемая по жесткости подвеска? А система запуска автомобиля без ключа? Ведь сам брелок и чип в нем у вас, скорее всего, есть. Почему бы не добавить радиопередатчик за 3 доллара?
В Zafira было столько опций (которых не бывает в машинах этого класса), что сомнений в мировом заговоре автопроизводителей против автовладельцев не оставалось. Они просто обдирают нас как липку! А иногда и вообще не оставляют выбора, заставляя пересаживаться на куда более прожорливый и большой автомобиль другого класса только ради дополнительных опций. Хотите массаж в сиденьях? „Нет, в BMW третьей серии мы этого предложить не можем, попробуйте 5-ю с мотором 5,0 литров”.
В моей Acura RSX не было и 10 процентов от того, чем я пользовался в Opel! Причем большая часть автомобильных гаджетов настолько удобна и естественна (типа автосвета, датчика дождя, воспроизведения mрЗ. отсутствия ключей), что начинаешь воспринимать их как должное.
Я уже представлял, какую разгромную ста¬тью напишу по этому поводу. „Мошенники”, „Капиталисты”, „Эксплуататоры” — громкие заголовки один за другим сменялись в моей голове. Однако всему этому не было суждено сбыться. Почему-то я был уверен, что „моя” Zafira стоит около 30 тысяч. Простая логика и опыт с изучением цен на Opel Astra подсказывали, что такая машина должна стоить тысяч на 10 дороже обычной топовой версии. Ну мотор, подвеска, все дела… Не тут-то было! Цена за столь навороченный мини-вэн оказалась равна 50 тысячам долларов! А в списке дополнительного оборудования к машине около каждого приятного гаджета красовалась цена с двумя, а то и тремя нулями… Не в рублях, естественно. М-да, ну так за 50 тысяч можно что-нибудь другое приобрести. И не мини-вэн, конечно, который пусть останется машиной для тест-драйва, как точно подме¬тил тот прохожий.
У Zafira ОРС нет конкурентов, она единственная в своем классе, но почему? Быть может, потому, что такая машина еще просто не нужна рынку? Посмотрите вокруг: Zafir’bi по той же Москве колесят тысячами, только вот ОРС что-то я не одной не видел. Купить мини-вэн за 20—25 тысяч — это одно. Спокойный, надежный, семейный автомобиль. И совсем другое, когда в пику этому описанию будут стоять слова, противоположные по своему значению (за исключением надежности)… И знаете что? Очень жаль, что так. Потому что за время тест-драйва мне эта машина очень приглянулась. И специальный автомобильный штатив влезает в багажник без вопросов, и на съемки я не опаздывал… Может быть, эта машина как раз для меня? Рабочая лошадка на каждый день, способная доставить кучу турбокайфа даже от рутинной поездки на съемку и в офис?

Большинство современных отечественных автомобилей оборудовано, без редких исключений, механическими ручными многоступенчатыми коробками переключения передач, с оснащением зубчатыми шестернями. Обычно число передач для переднего хода устанавливается в легковых автомобилях четыре или пять, без учета, как правило, передачи для заднего хода.
Передачи переключаются с помощью специальных шестеренок, которые при определенных условиях поочередно входят в зацепление с другими шестеренками или путем блокировки шестерен на валу коробки с помощью специальных синхронизаторов. Синхронизаторы в коробке передач предназначены для приведения частоты вращения пары шестеренок к оному числу. При этом они включаются без резких ударов и скрежета, и происходит блокировка одной из них на ведомом валу. Водитель практически постоянно осуществляет передвижение шестерней и синхронизаторами, при выключенном сцеплении.

На протяжении последних годов, как правило, полностью укомплектованные иностранные автомобили, в частности такие, как Honda, Ford, Mini Cooper S, оборудованы современной автоматической коробкой перемены передач. Главная отличительная особенность такой автоматической коробки от простой ручной механической коробки состоит в особенностях конструкции механической ее части, то есть переключение скоростей (передаточных отношений) выполняется автоматически.
Механические многоступенчатые коробки переключения передач, которые постоянно применяются сейчас на большинстве современных автомобилей, обладают целым рядом недостатков. Самый главный минус механической многоступенчатой коробки перемены передач является присущая им постоянная необходимость для водителя переключать передачи. Для выполнения чего ему приходится очень часто нажимать на педаль выключения сцепления и манипулировать рычагом переключения передач. Это, естественно, требует от водителя значительных физических усилий, что очень чувствительно в условиях городского цикла движения, а также при режиме движения с применением частых остановок.

Повышенная сложность операций для управления автомобилем, наличие специальных навыков и умений нечувствительного плавного переключения передач, необходимость для переключения передач очень частого разобщения двигателя и трансмиссии – все это значительно увеличивает количество затраченного времени для переключения, значительное уменьшение ресурса сцепления – это все далеко не последние минусы ручной механической многоступенчатой коробки передач.
При сравнении ручной коробки передач с автоматической, для первой значительным плюсом является повышенная надежность ее конструкции. Из опыта водителей следует, что механическая многоступенчатая ручная коробка перемены передач за период эксплуатации способна без проблем выдерживать более сотни тысяч циклов оборота колес. Этого нельзя пока сказать о современной автоматической коробке перемены передач. Благодаря, однако, стремительному современному шествию кибернетики и электроники, причина эта начинает постепенно больше и больше выравниваться в показателях.

Обязательно нужно отметить то, что в автоматической коробке перемены передач сам по себе отсутствует элемента сцепления, что, несомненно, является большим плюсом в ее конструкции. Говоря по-другому, элементы сцепления не нуждаются в замене из-за их отсутствия, что, по правде в принципе не повышает надежности в ее конструкции. Следовательно, можно сделать вывод, что не последним позитивом механической коробки перемены передач является присущая ей экономичность в обслуживании (уменьшение количество затрат на ремонты и значительно низшая стоимость самого ремонта).
Плюсом и признаком экономичности для ручной механической коробки смены передач является, несомненно и то, что, заглянув в любой прайс-лист по автомобилям и даже бегло изучив цены, можно сразу же без затруднений сделать соответствующий вывод о том что автомобиль снабженный механической коробкой перемены передач ощутимо дешевле автомобиля снабженного коробкой-автоматом для перемены передач.
Пока еще значительным недостатком автоматической коробки передач будет встречающееся возникновение неожиданных сбоев электроники во всем автомобиле, что естественно не делает ремонт в таком случае дешевым и простым. Отсюда естественно ремонт для ручной механической коробки переключения передач на станции технического обслуживания обходится значительно дешевле, а для водителей, имеющих умелые руки, вообще доступны ее регулировки, что является большим ее плюсом.

Значительным минусом, что относится к автоматам, является ее не экономичность в плане топлива, поскольку никакая электроника не может работать без записанного ранее алгоритма – сколько определили топлива, столько его и потребляет. Значительным минусом является и невозможность завести начиненную по завязку электроникой машину с буксира.
А сейчас стоит, наверное, и похвалить автоматическую коробку, не может в ней все быть так уж плохо. В действительности, плюсы есть и у автомобилей оборудованных автоматической коробкой перемены передач. Во время езды в такой машине не устает рука от конвульсивных рывков рычага управления переключением передач то к первой, то ко второй передаче, далее к нейтральной и т. д. Это все очень характерно для так званого городского типа езды – то пробки, то светофоры. Значительным плюсом для автомобиля с «автоматом» есть и повышенная сложность во время продажи автомобиля с механической коробкой передач.

Если на вашей старенькой “шестерке” уже давно гудит задний мост, то в этом случае вы ничего не сможете сделать, т.к. переборка всего заднего моста, а тем паче, полная его замена, сможет вылиться в весьма кругленькую сумму! В этом случае нужно оставить все как есть, и продавать машину подешевле. Обязательно найдутся клиенты, которые еще не побоятся прокатиться даже на машине с гудящим задним мостом…
Но есть вещи, которые вы просто обязаны проделать перед продажей своего авто. Например, как следует отмыть свой замасленный двигатель. Можно поверить, что как только ваш потенциальный клиент откроет капот багажника, то ему обязательно понравится вид чистого, без масляных пятен двигателя. За неделю вперед поменяйте масло, чтобы оно немного помутнело. Если масло будет слишком грязным или слишком светлым, то это, в свою очередь, вызовет лишние вопросы у клиента. Если вы собрались дать сесть клиенту за руль своего пока что авто, то поменяйте свечи, или хотя бы прокалите.

Кузов автомобиля.
Все как следует протрите внутри специальной полиролью, которая сможет придать нужный блеск и запах всему салону. Постирайте или поменяйте чехлы. Уберите все окурки из пепельниц, иначе в том случае, если вам попадется некурящий покупатель, то неистребимый запах никотина сможет его отпугнуть.
На торпедке поменяйте все старые предохранители на новые. Что будет, если клиент увидит вместо предохранителей монетки? Да он сразу же сбежит… Предохранители стоят копейки, меняются за пять минут. Если будет сгорать какой-нибудь предохранитель, то отвезите свою машину знакомому электрику, чтобы он как следует разобрался в этом вопросе.
Если у вашей машины пороги все сгнили, то можно провести небольшую реставрацию: отвезите к “костоправам”, пусть они срежут старые пороги и наварят новые. Затем все зашпаклюется, закрасится и машина вновь обретет товарный вид.
Если отлетели молдинги с кузова, то обязательно купите новые и поставьте их на место. Какой вид будет у вашей машины, если клиент увидит вместо молдингов аккуратные пустые дырочки вдоль всего кузова?

В былые советские времена, чтобы можно было продать автомобиль по хорошей цене, было принято драить авто жигулевским пивом, которое придавало необходимый дорогой лоск. Но сейчас не нужно покупать пиво, для этого существуют необходимые автомобильные шампуни, которые имеют в своем составе искусственные воск. Стоит ли говорить, что после того, как вы вымоете машину автомобильным шампунем, то не нужно на ней ездить на дачу или возить что-либо тяжелое, что сможет отразиться на имидже вашей машины?

Как только разобрались со своей машиной, то дайте объявление в газеты, в интернет или разместите объявление о продаже своего авто на заднем стекле автомобиля. Если вы продаете в Сети, то не будет лишним, если вы оставите фотографию своего автомобиля. Именно фото резко повышает шансы, что ваш автомобиль быстро “уйдет.”
С потенциальным покупателем всегда разговаривайте ровно и уверенно. Всегда старайтесь подстраиваться под его свободное время. Если вы видите, что человек разбирается в машинах, то будет полезным самому указать не некоторые недостатки (например, на гудящий мост), которые вы не сможете скрыть. Тем самым, вы сможете завоевать некоторое уважение с его стороны.
Если вы видите, что клиент “созрел”, то попросите оставить хотя бы небольшой заклад. Если он откажется, то данный заклад можно будет смело пропить со своими друзьями в гаражах…
Но в целом следует всегда помнить, что все потенциальные клиенты тоже люди, и обманывать по-крупному (например настаивать, что машина не побывала в аварии, а в самом деле побывала. Лучше сразу согласиться что, – “Да, машину слегка стукнули, но ничего страшного.”) не рекомендуется.

Положения сидений и наружных зеркал не обязательно изменять каждый раз, садясь в автомобиль, это сделает интеллектуальная память. Прекрасно работает и система климат-контроля, состоящая из двух зон и обеспечивающая равномерный раздув воздуха при отсутствии сквозняков.

Владельцам этого автомобиля мобильный телефон в принципе не нужен, его вполне заменяет устройство громкой связи с наличием Bluetooth.

Весьма качественная шумоизоляция позволяет буквально наслаждаться любимой музыкой, льющейся из динамиков десятиканальной акустики, имеется и почти обязательный CD-чейнджер. Багажник занимает объём в 565 литров, а это на 15% больше, чем у предыдущей модели этой марки.

Автомобиль оборудован опциями «coming home» и «leaving home» позволяющими легко садиться в него и выходить даже в полной темноте, дополнительные удобства создаёт и радиоключ, с помощью которого можно открывать багажник и при необходимости включать приборы освещения.

Превосходную управляемость «Фольксваген Пассат» имеет благодаря четырёхрычажной подвеске, она позволяет пассажирам не ощущать неровностей на любой дороге. Усилитель руля – Servotronic, уникален тем, что коэффициент его усиления всегда пропорционален скорости движения, именно поэтому «Passat B6» легко управляем в любых условиях дорожной обстановки.

Автомобиль оборудован также и электромеханическим стояночным тормозом, даже в стандартной комплектации, который автоматически включается при трогании с места.
Система «Auto Hold» исключает непроизвольный откат назад при остановках в горах или перед светофором. Стабилизацию динамики движения автомобилю обеспечивает целый набор систем: это ABS, EDS, ASR, EBV, а курсовую устойчивость – система ESP.

«Passat B6» не страшит движение в транспортном потоке любой плотности, потому что он имеет в своём вооружении функцию, обеспечивающую автоматическое сохранение самой безопасной дистанции. Если вдруг интервал между ним и впереди идущим автомобилем уменьшился ниже установленного, он немедленно снижает скорость до предписанной круиз-контролем.  При восстановлении дорожной ситуации, машина снова разгоняется до нужной скорости.

Вместе с возможностью лёгкой управляемости, “Пассат” предоставляет своим обладателям достаточную безопасность и комфорт. Пассивная безопасность автомобиля обеспечивается за счёт весьма жёсткого каркаса, его кузов славится своей устойчивостью к скручиванию. Дополнительно безопасность обеспечивают подушки, активные подголовники и поглощающая энергию рулевая колонка.
Купить этот замечательный автомобиль можно у представителей компании «Volkswagen», за вполне адекватную сумму в 26000 долларов США.

Аккумуляторная батарея

Основными параметрами АКБ являются:

- габаритные размеры;

- полярность;

- напряжение батареи;

- способ крепления АКБ в соответствующем отсеке.

В зависимости от типа двигателя следует подбирать аккумулятор соответствующей электрической ёмкости, измеряемой в Ампер часах (Ач). Как правило, производитель автомобиля даёт рекомендации относительно выбора АКБ. Обычно для автомобиля с объёмом двигателя в 1,5 литра подходят аккумуляторы ёмкостью в 55-60 Ач. При объёме двигателя в 2,5-4,5 литра подходит АКБ, ёмкостью в 75 Ач.

Дорожные, а также климатические условия эксплуатации.

Температура воздуха – это наиболее важный фактор, влияющий на работу аккумулятора. Изменения температуры существенно отражаются на изменении плотности и вязкости электролита, и приводит к реакциям, резко снижающим время корректной работы АКБ. Поэтому если предстоит интенсивно использовать автомобиль в зимний период, то желательно приобрести АКБ, ёмкость которой превышает на 5-10 Ач параметр, рекомендованный производителем.

Частые пуски батареи за короткий промежуток времени приводят к тому, что АКБ постепенно отдаёт свой заряд и не успевает заряжаться. Со временем аккумулятор теряет свою ёмкость и эксплуатационные характеристики, что приводит к необратимой сульфитации пластин. Для того чтобы добиться 100% надёжного пуска, рекомендуется периодически подзаряжать батарею при помощи специального устройства.

Как защитить себя от подделки?

Известные бренды аккумуляторных батарей не нуждаются в рекламе, но если есть необходимость сэкономить, то следует рассмотреть изделие. Хорошим признаком являются пластины, одетые в специальные пакеты, которые можно увидеть, если отвернуть заливную пробку. Эти пакеты предназначены для защиты АКБ от осыпания активной массы и короткого замыкания. Следует придерживаться рекомендаций производителя автомобиля – слишком высокий пусковой ток приводит к неполному заряду батареи и может сжечь стартер.

В настоящее время случаи подделки АКБ существенно участились, но к счастью отличить контрафактную продукцию не составляет труда. Во-первых, подделка отличается посредственным исполнением корпуса аккумулятора, во-вторых, практически всегда на корпусе отсутствует информация о дате выпуска и заводе-изготовителе изделия. Качественный аккумулятор всегда будет иметь выводные клеммы, защищённые специальной смазкой, а также гладкий корпус. Приобретая продукцию в специализированном салоне, вы не только ограждаете себя от приобретения контрафактной продукции, но и получаете гарантию, а также консультацию квалифицированного специалиста по выбору и уходу за АКБ.

Внешний вид.

Новый ASX в Америке получил название Outlander Sport. Его внешний вид напоминает своего старшего брата. За счет передних светоблоков и решетки радиатора как раз и наблюдается такое сходство. ASX выглядит спокойно. В меру подчеркнуты качества агрессивности и одновременно спокойствия. Сама решетка подтянулась немного вверх, выделяясь при этом хромированной окантовкой. Верхняя сторона решетки соединяется с плоскостью капота. Это придает автомобилю грациозные очертания силовой внешности. Крылья колесных арок не сильно дутые, а по бортам проходит наклонная линия, демонстрирующая стремительность ASX. Крыша и держатели под багаж выкрашены в черный цвет. Сама крыша имеет закругленную форму, типичную для «переходников».

Вид сзади поражает. Форма огней, бампер и даже форма стекла практически ничего общего с предыдущей моделью ничего не имеют. Лишь только прежним остался наклон задних фар «ушедшего агрессора». О том, что это Mitsubishi ASX дает понять брендовый значок в форме трех бриллиантов.

Салон ASX.

Благодаря тому, что колесная база не претерпела изменений и по своей длине осталась прежней, прежним остался и объем салона. Вспомним, что пространство в предыдущем «аутлендере» было предостаточно. Так и в ASX без проблем помещается до пяти человек. Не смотря на то, что линия крыши имеет достаточно округлый изгиб, пассажирам на заднем кресле не придется ощущать над своей головой обшивку потолка. Сиденья имеют высокую посадку, что благоприятно сказывается на круговой обзор.

Отделка салона имеет преимущественно серый цвет. Матовая поверхность создает впечатление практичности. Декоративные вставки не создают эффекта загроможденности, лишь только улучшают общую картину. Качество исполнения просто отличное и никаких нареканий просто быть не может. Объем багажника ASX 415 литров – достаточно хороший показатель, не смотря на то, что в длину автомобиль существенно урезан. Объем багажника можно увеличить до 1200 литров путем сложения заднего кресла.

Водительское место ASX.

Рулевое колесо выполнено в варианте трех спиц. На его панели находится множество функциональных кнопок для управления опциями автомобиля. Прямо посередине расположился брендовый логотип марки Mitsubishi, заняв рельефную впадину. В дверь вмонтирован удобный подлокотник, который также как и руль оснащен большим количеством кнопок: управление электростеклопакетом, регулировка боковых зеркал, а также запрещающие клавиши. Приборная панель выполнена из двух аналоговых датчиков: тахометр и спидометр. Между ними расположился жидкокристаллический экран бортового компьютера, который будет сообщать о возможных неполадках. Рычаг переключения скоростей разместился в округлой впадине с хромированным внешним кольцом. Смотрится стильно и красиво. Что же касается информационно-развлекательного центра, то Mitsubishi ASX в этом плане не остался обиженным. Штатная комплектация включает в себя CD/MP3 плеер, радио, шесть динамиков (создают великолепное звучание), гарнитура модуля Блютус, установка климатического контроля, охлаждение бардачка, занавески, электрическая регулировка боковых зеркал, и множество подушек безопасности, включая и подушку для коленей водителя.

Ходовые качества.

ASX имеет плавный ход. Немного жестковат, но это всего на первые пять минут, после чего быстро адаптируешься и практически сливаешься с автомобилем. Машина хорошо передает водителю вибрации, но не сильные, вполне достаточные, чтобы водитель мог ощущать связь с рулевым управлением. Автомобиль поставляется в двух вариантах: бензиновый двигатель и Турбодизель. Бензиновый двигатель имеет объем 1.6 литра, способен выдавать до 116 лошадиных сил. По правде говоря, слабовато для такого массивного автомобиля с полным приводом. Более мощный двигатель имеет объем 1798 миллилитров. Крутящий момент 300 Нм. При 4000 оборотах двигатель развивает 150 лошадиных сил. Система АБС входит в базовую комплектацию. Шестиступенчатая коробка передач быстро переключается без особых задержек.

Итог.

В целом этот автомобиль можно отнести к классу семейных автомобилей. ASX выделяется не только своим новым внешним видом, и эргономичным салоном, но и рациональным силовым распределением, впрок всем «хозяйственникам» класса кроссоверов.

Koenigsegg Ccr

Двигатель: 4,7 V8 Supercharged

Мощность: 806 л. с.

Максимальная скорость: 395 кмч

Этот весьма темпераментный викинг из шведской мастерской ставит под вопрос миф о медлительности северных народов. Пока твоя спортивная Субару набирает первую сотню, этот снаряд уже летит на двухстах километрах в час. Перед тобой самый быстрый (ну, по крайней мере, пока Bygatti Veyron не выедет на автостраду) серийный автомобиль в мире, на заводе Кристиана Кенигсегга работает четыре инженера и пять пиарщиков – в мире суперкаров требуется мало машин и много паблисити.

Динамика: 3,2 секунды

Цена:$ 350 000

Bristol Fighter

Двигатель: 7.3 V10

Мощность:660 л. с.

Максимальная скорость: З35 км/ч

Полюбуйся на британского денди с американской душой. Под капотом этого дорожного истребителя – форсированный мотор зверюги Dodge Viper. Сейчас Bristol делает не больше сотни машин в год, что дает возможность уделять внимание нюансам. Например, сделать открывающиеся вверх двери “крылья чайки”. Fighter отлично подходит для спуртов на светофоре: коробка скоростей с очень длинной первой передачей. Первую сотню можно набрать, не переключаясь.

Динамика: 3.8 секунды

Цена: $ 300 000

Maserati Мс12

Двигатель: 6.0 V12

Мощность:632 л. с.

Максимальная скорость: 330 км/ч

Просто удивительно. Как склонные к сиесте итальянцы умудряются создавать такие чудесные машины?! Несмотря на то что Ferrari и Maserati входят в один концерн FIAT и даже собираются на одном заводе в городочке Маранелло, с выходом МС12 между двумя супермарками грозит разгореться настоящая гоночная война. Если Ferrari – красный, то Maserati выдержан в бело-синей гамме. Внутри этой огромной машины (длина более 5 метров) на самом деле тесновато, но зато – свидетельствуют тест-пилоты – на удивление тихо. Особенно по сравнению с кровной сестрицей Ferrari, где фальцет мотора буквально давит на уши. Topмоза Brembo – стальные. Но вовсе не потому, что слабо – оставить модные ныне композитные сплавы или керамику. Просто в гонках GI для которых и проектировалась MC12 композитные тормоза запрещены.

Динамика:3.8 секунды

Цена: $ 835 000

Maybach Exelero

Двигатель: 6.0 V12 Biturbo

Мощность: 700 л. с.

Максимальная скорость: 351 км/ч

Двухместный Maybach – это китч. Вроде Памелы Андерсон в тройке от Armani. Голливудская мечта обуявшая сдержанных немцев, пока воплотилась в единственном экземпляре. Но зато каком! Длинный капот, низкая крыша, огромные колеса и, конечно, странное лицо – все черты настоящего суперкаpa. Самое интересное, что машина сделана по забытой технологии Superieggera, разработанной итальянцами в 30-е. На прочный каркас из тонких стальных труб «повесили» карбоновые кузовные панели. Запуск в серию – под вопросом. Суперкар появился в качестве промо-автомобиля алчного концерна Fulda и обут в уникальные шины Fulda Exetero рекордного размера.

Динамика: 3,8 секунды

Цена: $ 1 000 000

Ferrari Enzo

Двигатель: 6,0 V12

Мощность:660 л. с.

Максимальная скорость: 351 км/ч

Вильнув широкими бедрами, красная красотка скроется за поворотом, оставит тебя хлопать глазами и топтаться на месте от возбуждения. Forza Italia! Перевести эту фразу на русский трудновато – “Сила Италия”. По смыслу – где-то между «Правь, Британия» и “Германия превыше всего”, только с характерной итальянской страстью. Суперкар Enzo, названный в честь отца-основателя Энцо Феррари, – венец творения итальянских инженеров и воплощение настоящей итальянском страсти. Таких шедевров собрали всего 499 штук. Настоящая красавица не должна отдаваться каждому, у кого завалялся лишний миллион баксов, убеждены итальянские мастера.

Динамика: 3.7 секунды

Цена: $ 877 000

Mercedes-Benz Mclaren Slr

Двигатель: 5.4 V8

Мощность: 626 л. с

Максимальная скорость: 334 км/ч

Ecлu бы Дженис Джоплин исполнила свой жалобный блюз Oh Lord Won’t You Buy Me A Mercedes-Benz сегодня, то она точно посвятила бы его McLaren SLR. Это не самый быстрый и не самый дорогой, но, пожалуй, самый породистый суперкар в мире. Именно “макмерс” – единственный в мире серийный автомобиль, более чем на 2/3 построенный на основе болида “Формулы-1″. Формульные технологии проявились даже в том, что под капотом – восемь цилиндров, а не 12. В “Формуле” запрещены 12-цилиндровые двигатели.

Динамика: 3.8 секунды

Цена: $ 696 000

Porsche Carrera Gt

Двигатель: 5,7 V10

Мощность: 616 л. с.

Максимальная скорость: 330 км/ч

Спрос на самые навороченные спорткары в России за последние два года вырос более чем в два раза. Продавцы лишь надеются, что квоты совсем небольшие, и просят производителей давать русским больше супермашин. К примеру, нам не выделили ни одного автомобиля-мечты – Porsche Carrera GT. Довели демократы Европу!

Динамика: 3.9 секунды

Цена: $ 700 000